| | Новая тема | Ответить | | | Поиск в теме | Версия для печати | |
| Описание: Каак сделать электрический автомобиль |
| Гость Прекратил участие в работе форума |
  |
||
|
Цитата:
Во-во. Именно так и я думал. Мне из пригорода в город 25 км туда и 25 км обратно... Такой вело на 4 колесах, всепогодный (с рекуперацией, и даже с АБС, кондером и курсовой устойчивостью) нужен. Если исходить из энергоемкости 20Квт х 4 часа = 80 кВт час, и весе аппарата 200 кг + вес двоих пассажиров 180 кг=> общий вес = 400 кг. На литиевых цилиндр. ячейках по 4000 милиампер х 3.7 вольт х 1 час = 0,0148 кВт час. Кол-во ячеек: 80 кВт час / 0,015 кВт час = 5 500 шт... Многовато... А что если примострячить м-а-а-ленький бензо-эл. генератор + небольшая буферная батарея ? Пущай подзаряжается от генератора...Плюс солнеч. батареи - зарядка на стоянке. |
||
СергейАМ бессмертный Откуда: Иркутская область,г. ... Покинул форум |
  |
 |
||
|
Pluton пишет:
Велосипедист развивает мощность около 250 ватт. А Вы замахнулись на 20 квт - можно и парой квт ограничиться. А с учётом рекуперации,наверное и меньшей мощностью привода. Pluton пишет:
Тогда уж проще взять скутер,переделать его на трёхколёсный и сделать кабинку. А сидеть не на скутере а справа и слева от него,то есть вся силовая часть посерединке,как у автомобиля УАЗик - двигатель в кабине,а водитель и пассажиры по краям. |
|||
Константин   Основоположник Откуда: деревня в рег.№33 Покинул форум |
 |
|
|||||
|
МегаБамбр пишет:
Логичнее - наоборот. Привод на задние колеса, а мотор - на переднем. Не будет геморроя с управлением. МегаБамбр пишет:
Китайское мотор-колесо представляет собой обычный двигатель. Я сам чуть было не купил... Но копнул - у него рекуперации - 0%. Это обычный моторчик с редуктором, встроенным в ось. ДешегО, но как то не сердито. Лучше, ИМХО, сделать именно шаговый двигатель. Он же и тяговитее и КПДистее будет. Нет потерь в редукторе. Хотя, конечно и немного дороже, при штучном изготовлении. Сергiй пишет:
 "велик с моторчиком" городить нет смысла. Просто взять велик и просто поставить мотор-колесо вместо одного из... Должна быть именно "корпус, крыша..." На крышу, кстати можно замастырить солнечные батареи. Реально Ватт на 100 поместится. СергейАМ пишет:
Может быть и на двух... По бокам, что б не падал, можно страховочные колесики небольшие подъемные сделать. Едет - подняты, устойчивость как мотоцикл - держит за счет гироскопических сил колес. Скорость падает - боковые колесики все ниже... ниже. Остановился - они в дорогу уперлись и стал "о четырех колёсах..." (Добавление) СергейАМ пишет:
Еще проще взять сразу трехколесный скутер... И далее ... приделать кабинку. В смысле дуги, на который надевается пластиковый прозрачный тент... |
||||||
| СергейАМ бессмертный Откуда: Иркутская область,г. ... Покинул форум |
| |
|
|
|
Константин пишет:
 Трёхколёсные мотороллеры "Муравей" в своё время часто использовались на мелких предприятиях и так же часто встречались мотороллеры с "кабиной" - кто как делал,но от непогоды спасали и даже примитивное отопление умудрялись делать. А электромобиль самодельный - разве что для коротких поездок сделать. Опять же я вот представил себе этот автомобильчик в плотном городском потоке. Да его же просто замнут по праву сильного. |
||
| Гость Прекратил участие в работе форума |
| |
|
| Можно еще поискать в инете разработки импортных студентов, типа дипломных работ. Не копировать, но идеи там есть. Денег у них тоже мало, а соблюдать традиции автостроения им незачем. Кстати, насколько я помню, в одной из таких работ использовалось много АА аккумуляторов, просто потому что у них соотношение цена/емкость было наилучшим. "Двухколесное", "боковые колесики"... Фигня это все, для ровных шоссе. Глядеть каждый раз при остановке на светофоре не наехал ли на ливневую решетку - ну его нафиг. "Замнут" - значит, строить нечто типа багги, чтоб со всех сторон были видны стальные трубы, такое мять побоятся. А внутри можно и салон приличный сделать, отдельной пластиковой"скорлупой". |
|
| Гость Прекратил участие в работе форума |
| |
||
|
Трициклы приличные уже есть на рынке,типа Карвера. При повороте он наклоняется набок, и колеса тоже. Очень устойчивый получается. В принципе, учитывая проблемы с акумом, можно предусмотреть и педальный механизм - только не цепной привод, а только на генератор. Тогда можно подзаряжать на ходу, через батарею, +рекуперация,+ солнеч. панель. Для города вполне может быть и получится... Насколько я понял из ссылки про веломобили, спицевые велоколеса обладают слабостью к боковым нагрузкам/ударам. Нужно либо дисковые, либо с наклоном делать, как у Карвера. (Добавление) Цитата:
Есть такой уже. В Швейцарии сделан, уже дал пробег кругосветный. Зеро уан называется, кажется. Это типа скутер на эл. приводе. У него весьма приличная капсула, из дорогого углеродного волокна и акрила, весит 80 кг. С боковой дверцей, два сиденья, стеклоочиститель. При остановке сзади два колеса выпадают из корпуса. |
||
| Константин Основоположник Откуда: деревня в рег.№33 Покинул форум |
| |
|
|
|
Pluton пишет:
Этот вариант позволит избавиться от громоздкой трансмиссии. Правда генератор не дешевый будет... Либо дешевый высокоборотистый генератор и редуктор, но это масса... А вообще - надо прежде определиться, - Цель и назначение. Если "на работу ездить" - то это строго ОДНОместный аппарат + микробагажник на 50-100 литров. А если "+1 пассажир" (как минимум) и "на дачу" и бла-бла - это уже другой класс... Да и определиться, откуда э/энергию брать... Если из сети - то 1 кВт - почти 3 руб. 10 кВт - 30 руб. Бензин - 1 литр - ~ 10 кВт = 30 руб... Бензиновые технологии с микро- и мини двигателями типа "1 литр - 100 км" - давно уже отработаны... Поэтому экономии не будет по деньгам... |
||