Содержание:

Снимаете крышку воздушного фильтра, а поролон мокрый и пахнет бензином. Мотокоса при этом либо не заводится вообще, либо заводится с десятого рывка и тут же глохнет. Это перелив карбюратора, и лечится он не регулировкой винтов, а разборкой.

Разберём, откуда там берётся топливо, как за десять минут найти конкретную причину и почему заводить до устранения нельзя.

Oleo-Mac Sparta 250T: бензин в воздушном фильтре, причины и ремонт карбюратора
Топливо попадает в фильтр единственным путём — через диффузор, когда его нечем удержать.

Как топливо туда попадает

В мембранном карбюраторе (WYK или WT — на Sparta 25, 250T, BC 241 и родственных Efco стоит один и тот же тип) подача топлива устроена так: насос качает бензин из бака в топливную камеру, а игольчатый клапан закрывается, когда камера заполнена.

Клапаном управляет мембрана регулятора через коромысло. Мембрана прогнулась — игла открылась, камера наполнилась, мембрана вернулась — игла села.

Если игла перестала садиться, топливо идёт непрерывно, переполняет камеру, лезет через диффузор и стекает в воздушный фильтр. Всё. Других путей нет — значит, ищем, что перестало держать.

Пять причин по частоте

1. Залипла игла (примерно 45% случаев)

Самая частая. Игольчатый клапан прикипает в седле после долгого простоя со старым бензином — смолы никуда не деваются.

Проверка: снять крышку регулятора, нажать пальцем на коромысло. Игла должна отходить легко и садиться обратно сама, без залипания.

2. Порвана или задубела мембрана (30%)

Мембрана регулятора — тонкая плёнка, живущая 5–7 лет. Она либо трескается, либо теряет упругость и перестаёт возвращать коромысло.

Проверка: снять и посмотреть на просвет. Трещины, задубелость, потерянная эластичность — под замену.

3. Просело коромысло (10%)

Язычок коромысла должен стоять заподлицо с корпусом карбюратора. Если он поднялся выше — игла не дожимается до седла.

Проверка: приложить линейку. Лечится осторожным подгибанием язычка.

4. Мусор под иглой (10%)

Песчинка или волокно из бака под седлом. Разобрать, продуть сеточку-фильтр в карбюраторе и само седло. Бесплатно.

5. Забит сапун крышки бака (5%)

Редкий, но встречающийся вариант. Проверяется за секунду: открутить крышку и попробовать завести.

Порядок работы

Шаг 1. Слить и просушить фильтр

Снять поролон, отжать, промыть в тёплой мыльной воде и высушить. Не в бензине — бензин разъедает поролон, и он начинает сыпаться в цилиндр.

Корпус фильтра протереть насухо.

Шаг 2. Продуть цилиндр

Выкрутить свечу, зажать курок газа и подёргать стартер 10–15 раз. Излишки топлива выйдут через свечное отверстие. Свечу протереть или заменить.

Шаг 3. Разобрать карбюратор

Снять со шпилек, обязательно запомнив порядок прокладок и проставок — их легко собрать наоборот. С одной стороны крышка топливного насоса, с другой — крышка регулятора. Мембраны под ними.

Промыть всё в чистом бензине или карбклинере, продуть каналы. Компрессором, а не ртом.

Шаг 4. Поставить ремкомплект

Менять мембраны и иглу комплектом, а не по одной детали. Ремкомплект стоит 350–600 рублей и служит 3–5 сезонов. Менять только мембрану, оставив старую иглу, — гарантированно вернуться к этой работе через месяц.

При сборке следите, чтобы мембрана легла ровно, без складок, а коромысло попало под пятачок на мембране.

Почему нельзя ездить «так»

Соблазн понятен: заводится же, если продуть. Но переливающий карбюратор загоняет в цилиндр избыток бензина, а бензин смывает масляную плёнку со стенок. Двухтактник смазывается именно топливной смесью, другой смазки там нет.

Два-три дня работы на переливе — и на юбке поршня появляются задиры. Ремонт поршневой стоит 3–5 тысяч плюс работа. Ремкомплект — шестьсот рублей.

Профилактика

  • Не хранить с бензином в баке. Перед консервацией слить, завести и выработать остаток из карбюратора досуха.
  • Не использовать смесь старше месяца. Лёгкие фракции улетают, остаются смолы — те самые, что залипляют иглу.
  • Пропорция 1:50 для оригинального масла Oleo-Mac Prosint, 1:40 для минеральных и на обкатке.
  • Фильтр промывать каждые 10 моточасов. Забитый фильтр обогащает смесь и добавляет нагрузку на карбюратор.

Частые вопросы

Можно ли обойтись промывкой без ремкомплекта?
Если причина в мусоре — да. Если мембрана задубела — нет, промывка эластичность не вернёт.

Подойдёт ли неоригинальный ремкомплект?
Подойдёт, если он именно под вашу модель карбюратора (маркировка выбита на корпусе — WYK-186, WT-1094 и т. п.). Универсальные наборы «на все китайские» — лотерея.

После ремонта не заводится.
Проверьте порядок прокладок и не перепутана ли сторонами мембрана насоса. И убедитесь, что винты L и H стоят на заводских полутора оборотах от упора.

Бензин капает из глушителя.
Тот же перелив, просто топливо ушло в цилиндр и дальше. Диагностика та же.

Сколько живёт карбюратор?
При нормальном обращении 8–10 лет с двумя-тремя ремкомплектами. Полная замена карбюратора нужна редко — обычно когда разбито седло иглы.

Читайте по теме