Лодку на зиму убирают все, а мотор часто просто снимают с транца и ставят в угол гаража. Весной он не заводится, в карбюраторе лак, а из редуктора вместо масла течёт что-то молочное. Консервация занимает час-полтора, и почти вся она сводится к трём вещам: убрать топливо, защитить цилиндры и заменить масло в редукторе.
Что понадобится
- Промывочная насадка («ушки») или бочка с водой, в которую мотор опускается до антикавитационной плиты. Насадка стоит 500–1500 рублей.
- Консервант для цилиндров (fogging oil) в баллончике, 700–1500 рублей. Без него обходятся маслом для двухтактных, об этом ниже.
- Трансмиссионное масло для редуктора того типа, что указан в инструкции, и насос-дозатор или тюбик с носиком. Литровая бутылка специального лодочного масла стоит 700–1500 рублей, малому мотору её хватит на несколько замен.
- Две новые прокладки на пробки редуктора. Старые медные или фибровые шайбы после откручивания лучше не ставить.
- Водостойкая смазка для вала гребного винта и пресс-маслёнок, шприц.
- Свечной ключ, отвёртки, ёмкость для слива, ветошь.
Двухтактный и четырёхтактный: в чём разница
Лодочный мотор — консервация
Что делать перед зимой: двухтактный и четырёхтактный
Порядок работ один и тот же, различаются топливо и моторное масло.
| Операция | Двухтактный | Четырёхтактный |
|---|---|---|
| Промывка охлаждения | На «ушах», 5–10 мин на холостых | На «ушах» или через штуцер промывки |
| Топливо | Выработать карбюратор, слить поплавковую камеру | Выработать карбюратор или стабилизатор в бак (инжектор — только стабилизатор) |
| Цилиндры | Консервант во впуск или масло через свечные отверстия | Консервант во впуск или через свечные отверстия |
| Моторное масло | Своего нет, смазка идёт со смесью | Заменить вместе с фильтром, пока тёплый |
| Редуктор | Заменить масло, проверить на воду | Заменить масло, проверить на воду |
| Хранение | Вертикально, ногой вниз | Вертикально; на бок — только как в инструкции |
Молочное масло из редуктора — признак воды. Сальники меняют до весны, иначе за зиму пострадают шестерни.
Без воды мотор не запускать ни на секунду — сгорит импеллер
Главное отличие одно: у четырёхтактного мотора своё картерное масло, и его меняют перед хранением, а не весной. Отработанное масло содержит кислоты и воду из конденсата, и полгода простоя с ним вредят подшипникам больше, чем сезон работы.
Консервация по шагам
- Промойте систему охлаждения. Если ходили по солёной или мутной воде, это обязательно, но и после озера не повредит. Наденьте «ушки» на водозаборные отверстия ноги, откройте воду и заведите мотор на холостых на 5–10 минут. Без подачи воды не запускайте ни на секунду: крыльчатка помпы (импеллер) без воды сгорает за считаные секунды. У многих четырёхтактных есть штуцер для промывки без запуска двигателя, тогда всё проще.
- Выработайте карбюратор. На холостых перекройте подачу топлива или отсоедините шланг от бака и дайте мотору поработать до остановки. Потом открутите сливной винт поплавковой камеры и слейте остатки. Смесь с маслом за зиму густеет и оставляет лак в жиклёрах, и весной карбюратор придётся разбирать.
- Законсервируйте цилиндры. Проще всего перед самой остановкой, пока мотор ещё крутится, брызнуть консервант во впуск, пока он не заглохнет и из выхлопа не пойдёт густой дым. Второй способ: выкрутить свечи, брызнуть консервант или налить чайную ложку масла для двухтактных в каждый цилиндр, провернуть маховик рукой на несколько оборотов и вкрутить свечи обратно. Масло ложится плёнкой на зеркало цилиндра и не даёт ему ржаветь.
- Замените масло в редукторе. Выкрутите нижнюю пробку, затем верхнюю (контрольную), и дайте маслу стечь. Посмотрите на него: если оно молочное или с водой, пропускают сальники, и их надо менять до весны. Магнит на пробке с мелкой металлической пылью — норма, стружка и крошки — повод показать мотор мастеру. Заливают новое масло снизу, через сливное отверстие, пока оно не пойдёт из верхнего. Сначала закручивают верхнюю пробку, потом нижнюю: так масло не вытечет, пока вы меняете дозатор на пробку.
- Для четырёхтактного — замените моторное масло и фильтр, пока двигатель тёплый.
- Снимите гребной винт. Проверьте, нет ли на валу намотанной лески: она перерезает сальник, и вода идёт в редуктор. Вал смажьте водостойкой смазкой, винт осмотрите на забоины и поставьте на место с новым шплинтом.
- Смажьте всё по пресс-маслёнкам — поворотный кронштейн, струбцины, тяги газа и реверса. Места есть в инструкции, обычно их три-пять.
- Протрите корпус и сбрызните металлические детали под капотом влаговытесняющим спреем. Анод (цинковый протектор) не красят и не смазывают: он работает, только пока открыт. Если он съеден больше чем наполовину, его меняют.
Как и где хранить
Мотор хранят вертикально, ногой вниз, на стойке или прикрученным к доске, закреплённой на стене. Так из рубашки охлаждения стечёт остаток воды: замёрзшая в каналах вода может разорвать корпус или помпу. Класть мотор на бок можно только по инструкции, у многих четырёхтактных для этого строго определённая сторона, иначе масло уйдёт в цилиндр.
Помещение — сухое, без резких перепадов температуры. Неотапливаемый гараж подходит, если в нём не капает с потолка. Мотор укрывают тканевым чехлом, а не плёнкой: под плёнкой собирается конденсат.
Аккумулятор у моторов с электростартером снимают и хранят отдельно, раз в месяц-два подзаряжая. Как это делать, мы писали в заметке о хранении аккумулятора зимой. Бензобак сливают или заправляют доверху со стабилизатором: полупустой бак за зиму набирает конденсат.
Частые ошибки
- Промывка «на сухую». Завести мотор на пару секунд без воды «просто проверить» — самый частый способ убить импеллер.
- Масло в редукторе меняют весной. Если в редуктор попала вода, за зиму она замёрзнет или вызовет коррозию шестерён. Менять надо осенью.
- Бензин в карбюраторе. Особенно смесь для двухтактных: масло из неё оседает в жиклёрах.
- Мотор лежит на боку в багажнике всю зиму. Вода из охлаждения не стекла, у четырёхтактного масло ушло туда, где его быть не должно.
- Плёнка вместо чехла. Конденсат и ржавчина на всём, что под капотом.
Вопросы и ответы
Нужно ли сливать воду, если мотор хранится в тёплом помещении? Нужно поставить его вертикально, чтобы вода стекла. Даже в тепле застоявшаяся вода в каналах охлаждения способствует коррозии.
Можно ли законсервировать цилиндры обычным моторным маслом? Можно маслом для двухтактных или моторным, по чайной ложке на цилиндр. Специальный консервант удобнее и держит плёнку дольше, но масло тоже работает.
Когда менять импеллер? Обычно раз в 2–3 сезона или по регламенту из инструкции, а также если контрольная струйка воды стала слабой. Делать это удобнее зимой, когда мотор всё равно стоит.
Что сделать весной? Проверить уровень масла в редукторе и картере, поставить заряженный аккумулятор, залить свежую смесь нужной пропорции. Как её считать, объясняли в заметке о пропорции масла для двухтактных. Первый запуск — опять на «ушах» или в бочке, с контролем контрольной струйки.
Как быть с мотором, который ходил в морской воде? Промывать дольше и обязательно, соль разъедает каналы охлаждения. В остальном порядок тот же.
Читайте по теме
- Как хранить лодку ПВХ зимой
- Как хранить удочки и катушки зимой
- Надувная лодка – весьма полезная вещь для рыболова
- Консервация мотоблока и мотокосы на зиму
Фото на обложке: Liam Briese / Unsplash.
