| | Новая тема | Тема закрыта | | | Поиск в теме | Версия для печати | |
| Описание: Обсуждение двигателя Стирлинга. его реализаций, идей, проблем, и их решений. |
| Гость Прекратил участие в работе форума |
  |
|
|
Приветствую! Выкладываю выкопировку описания свободнопоршневых двигателей (описание работы двигателя Била тоже есть). По поводу паровой турбины и сжатого воздуха для садово-паркового автомобиля - спасибо за идею, но мне нужен именно Стирлинг  На счет Вашей конструкции - разгерметизация не нужна. Привод, как Вы и предлагаете - через магнитную муфту. Рабочие поршни из фторопласта, для смазки графитовый порошок в пространство между рабочими поршнями. Касательно работоспособности конструкции - немалая часть работы будет теряться на отрыв от магнитных "залпателей" по торцам двигателя. Регулировать систему залипания придется довольно долго, хотя принцип интересен и прост (что весьма ценно:smirk Я пока не готов начать реализацию Вашей идеи (хотя она мне интересна), поскольку домучиваю низкотемпературную модель Стирлинга с вытеснителем (модель готова и работает, но работает неудовлетворительно - очень низкие обороты и некоторые проблемы с работой вытеснителя) По окончании проекта вышлю статью с фотографиями (неловко как-то "умничать" о специфике постройки Стирлинг-машин не имея хорошо работающей модели). С уважением Lem |
|
Константин    Основоположник Откуда: деревня в рег.№33 Просматривает форум |
   |
 |
|
|
Lem пишет:
Мерси за комплимент.Как же она там будет терятся? Пока поршни неподвижны (залипли), Рабочее тело просто копит потенциальную энергию. Оно перегревается. И когда сила давления превысит силу магнита - "уж рванет так рванет...". Если взять туже F=ma, то как бы не вижу я тут вредоносного участия магнитных сил. Это как просто спусковой крючок. После нажатия он уже не участвует в полете пули... Поршня, в нашем случае. Да и соотношения сил там невероятно ничтожны. А регулировать систему вообще проще простого! 1) не обязательно, что бы магниты соприкасались, так? В эьтом случае их действительно очень сложно оторвать. Поэтому "работают" они через стенку в торце корпуса двигателя. Ну и соответственно при помощи какого либо регулировочного винта можно магниты сближать или отдалять. Вот и вся регулировка. 2) Еще прикольнее будет выглядеть система с ЭЛЕКТРОмагнитом (внешним). Тут уж мы можем и силу притяжения регулировать, и даже полярность! Тут уж вообще все карты в руки! Тут мы сможем весьма плавно и оперативно регулировать даже "обороты" двигателя! Конечно, потребуется наличие аккумулятора и кой какой электроники. Но зато какие это открывает перспективы! (Добавление) PS. Спасибо за описание двигателя Билла. Оч. интересно! |
||
| | Новая тема | Тема закрыта | | | Поиск в теме | Версия для печати | |