Мотоблок, простоявший в сарае с прошлой осени, обычно не заводится не потому, что сломался, а потому, что в нём остался бензин. За зиму лёгкие фракции испаряются, а в карбюраторе остаётся густой лаковый осадок, который забивает жиклёры. Разбираем порядок проверки — от простого к сложному.
Проверьте очевидное
Прежде чем лезть в карбюратор, пройдите по короткому списку. На нём отсеивается больше половины случаев:
- Кран подачи топлива — открыт ли. После консервации его закрывают и потом об этом забывают.
- Рычаг воздушной заслонки — на холодном двигателе он должен быть закрыт, на прогретом открыт.
- Кнопка или рычаг «стоп» — контакт замыкания на массу часто прикипает во влажном сарае, и искры нет именно из-за него.
- Уровень масла — на большинстве современных мотоблоков стоит датчик, который просто не даст двигателю запуститься при низком уровне.
Слейте старый бензин
Это первое, что нужно сделать, если топливо стоит в баке больше полугода. Не «долить свежего», а именно слить весь старый — разбавление не помогает, смолы уже образовались.
Слейте бак, отсоедините шланг от карбюратора и убедитесь, что бензин из него идёт самотёком и без мусора. Затем открутите сливной болт на дне поплавковой камеры карбюратора и слейте её тоже: как раз там обычно и обнаруживается желтоватая липкая жижа вместо топлива.
Если после заправки свежим бензином двигатель схватывает и глохнет — забиты жиклёры. Карбюратор придётся снять и промыть очистителем, продув каналы сжатым воздухом. Иголкой или проволокой калиброванные отверстия не чистят: изменённое сечение жиклёра потом даёт постоянно неверную смесь.
Проверьте свечу
Выкрутите свечу и посмотрите на неё. Сухая и чистая — топливо не поступает, возвращайтесь к карбюратору. Мокрая и пахнет бензином — топливо идёт, проблема в искре. Чёрная и в масле — двигатель заливает, и после сушки свечи стоит проверить воздушный фильтр.
Искру проверяют так: надетую на колпачок свечу прижимают резьбовой частью к металлу двигателя и дёргают стартер. Должна проскакивать отчётливая голубоватая искра. Слабая рыжая искра — меняйте свечу, она копеечная.
Зазор между электродами у четырёхтактных двигателей мотоблоков обычно лежит в диапазоне 0,6–0,8 мм, точное значение смотрите в паспорте своей модели. Проверяется щупом, подгибается только боковой электрод.
Воздушный фильтр
За зиму в поролоновом или бумажном фильтре успевают поселиться мыши, а сам поролон рассыпается в труху. Забитый фильтр даёт переобогащённую смесь: двигатель чихает, дымит и глохнет.
Поролоновый элемент промывают в мыльной воде, отжимают насухо и слегка пропитывают моторным маслом. Бумажный не моют — только меняют или, в крайнем случае, аккуратно продувают изнутри наружу.
Что делать дальше
Если свежий бензин, чистый карбюратор, новая свеча и целый фильтр не помогли, а искра есть и топливо поступает — остаётся компрессия. Двигатель, простоявший в сыром помещении без консервации, мог получить коррозию на зеркале цилиндра. Проверяется компрессометром, и это уже повод для разборки.
Но до этого доходит редко. В подавляющем большинстве случаев дело заканчивается сливом старого топлива и промывкой поплавковой камеры.
