Первое морозное утро — и стартер еле проворачивает. Если машина ездит короткими рейсами по городу или неделями стоит у дома, аккумулятор к зиме почти всегда недозаряжен, и генератор его уже не вытянет. Своё зарядное устройство окупается за один такой случай. Разберём, какое брать, чтобы им было удобно пользоваться и чтобы оно не испортило батарею.
Зарядное, пусковое и пуско-зарядное — в чём разница
- Зарядное устройство медленно, часами, восстанавливает заряд аккумулятора от розетки. Завести машину с его помощью нельзя.
- Пусковое устройство (бустер) — компактная батарея, которая даёт большой ток на несколько секунд и помогает завестись, когда розетки рядом нет. Аккумулятор оно не заряжает.
- Пуско-зарядное — сетевой прибор, который умеет и заряжать, и давать пусковой ток. Тяжёлое и дорогое, нужно скорее в гараже или автосервисе.
Для большинства владельцев легковых машин достаточно обычного зарядного. Если машина живёт у подъезда, где розетку не протянуть, полезнее держать в багажнике бустер, а зарядным пользоваться, забирая батарею домой.
Автоматическое или ручное
Старые трансформаторные зарядки с ручной регулировкой тока работают, но требуют присмотра: следить за током, напряжением и вовремя выключить. Забыли — батарея перезаряжается, электролит выкипает.
Современные импульсные автоматические устройства делают всё сами: проверяют батарею, заряжают в несколько этапов, снижают ток к концу и переходят в режим поддержания. Их можно оставить подключёнными на ночь. Для домашнего использования стоит брать именно такое.
Ток заряда
Классическое правило — заряжать током около 10 % от ёмкости: батарею на 60 А·ч — током около 6 А. Меньшим током заряжать тоже можно, просто дольше. Большим — нежелательно: батарея греется и быстрее стареет.
Отсюда выбор: устройство с максимальным током 5–8 А подходит почти любой легковой машине, 10–15 А — если нужно заряжать и внедорожник, и лодочный или тракторный аккумулятор. Маленькие зарядки на 1–2 А называют поддерживающими: они годятся, чтобы держать заряд у машины или мотоцикла, которые долго стоят, но разряженную батарею будут заряжать больше суток.
Зарядное устройство — подбор
Ток под ёмкость батареи
Ёмкость написана на корпусе аккумулятора в ампер-часах (А·ч). Зарядный ток — около десятой части от неё; меньшим током заряжать можно, просто дольше.
| Аккумулятор | Ёмкость | Ток заряда | Какое зарядное |
|---|---|---|---|
| Мотоцикл, минитрактор | 7–20 А·ч | 0,7–2 А | С режимом для малых батарей |
| Легковая машина | 50–75 А·ч | 5–7 А | Автомат на 5–8 А |
| Внедорожник, микроавтобус | 75–100 А·ч | 7–10 А | Автомат на 10–15 А |
| Хранение машины зимой | любая | 0,5–2 А | Поддерживающее |
12,6–12,7 В — заряженная батарея в покое
Режимы под тип батареи
Аккумуляторы бывают разные, и заряжать их нужно по-разному. Тип написан на корпусе или в паспорте батареи.
- Обычные кальциевые (Ca/Ca) — самые распространённые сейчас. Для полного заряда им нужно чуть более высокое напряжение, чем старым сурьмяным батареям, поэтому у хороших зарядок есть отдельный режим Ca/Ca или «зима».
- AGM и EFB — стоят на машинах с системой «старт-стоп». Они не любят перезаряда и высокого напряжения, и для них в зарядном должен быть свой режим.
- Гелевые (GEL) на легковых машинах редкость, но тоже требуют отдельного режима.
Если в инструкции к зарядному ваш тип батареи не упомянут, такое устройство лучше не брать. Также полезны компенсация по температуре (датчик подстраивает напряжение под холод или жару) и режим восстановления сильно разряженной батареи. Обещания «десульфатации» и «воскрешения» старых аккумуляторов стоит воспринимать без восторга: батарею, которая отслужила своё, никакой режим не вернёт.
Как заряжать безопасно
При зарядке из аккумулятора выделяется водород, который в смеси с воздухом взрывается от искры. Заряжайте в проветриваемом месте, не курите рядом, сначала подключайте клеммы, потом включайте зарядное в розетку, а отключайте в обратном порядке. Замёрзший аккумулятор (лёд в электролите, вздутый корпус) заряжать нельзя: его отогревают в тепле, а с вздутым корпусом — заменяют.
Зимой батарею лучше принести домой или в тёплый гараж и дать ей несколько часов согреться: холодный аккумулятор плохо принимает заряд. Если заряжаете прямо в машине, посмотрите инструкцию к автомобилю и зарядному: на многих современных машинах производитель советует подключать минусовой провод к точке массы на кузове, а не к клемме батареи.
Понять, что батарея заряжена, проще всего по напряжению. Через несколько часов после отключения зарядки у полностью заряженного аккумулятора на клеммах около 12,6–12,7 В. Если 12,4 В и ниже — заряда не хватает, а если батарея не держит заряд и за сутки «садится», её пора проверять под нагрузкой или менять.
Частые ошибки
- Покупать поддерживающее зарядное на 1 А и пытаться им вернуть к жизни полностью разряженный аккумулятор.
- Заряжать AGM-батарею машины со «старт-стопом» в обычном режиме.
- Заряжать аккумулятор в закрытой кладовке или рядом с газовой плитой.
- Включать зарядку в розетку до того, как подключены клеммы, — и искрить у батареи.
- Ставить на зарядку замёрзший или вздувшийся аккумулятор.
- Путать зарядное с пусковым устройством и ждать, что машина заведётся «от зарядки» сразу.
Вопросы и ответы
Сколько заряжается аккумулятор? Зависит от того, насколько он разряжен. Полностью севшая батарея на 60 А·ч при токе 6 А заряжается около 10–14 часов: в конце ток падает, и последние проценты идут медленно. Слегка подсевшую батарею хватает подзарядить за несколько часов.
Можно ли оставить зарядное подключённым на всю зиму? Автоматическое с режимом поддержания — можно, для этого он и сделан. Ручное — нет, оно перезарядит батарею.
Нужно ли снимать аккумулятор с машины для зарядки? Не обязательно. Если машина стоит в гараже с розеткой, удобнее заряжать на месте, следуя инструкции. Зимой у подъезда проще снять батарею и зарядить дома, заодно она прогреется.
Подойдёт ли зарядное для мотоцикла или садовой техники? Если в нём есть режим для маленьких батарей (обычно до 1–2 А) — подойдёт. Большой ток для маленького аккумулятора мотоцикла или минитрактора вреден.
