| | Новая тема | Ответить | | | Поиск в теме | Версия для печати | |
| Описание: Форум о двигателе имени Стирлинга. Как сделать, чертежи, описания. |
Батон Стирлинг Моторс inc. Главный конструктор Откуда: ХМАО Покинул форум |
  |
   |
| Сделана крышка горячего цилиндра. Нажмите для увеличения  Начерно собрал без пайки. Нажмите для увеличения Нажмите для увеличения Так как нагреватель при сборке был сварен неровно, то его низ не входит в пластину. Это даже лучше. После сверления пластины выточу переходник по конкретным размерам. После зачистки и обработки переходов крышки горячего цилиндра приварю к колпаку и нагревателю, сверху накрою пластиной , вырезанной из обрезка трубы от перил. К нижней пластине на всякий случай буду паять. Флюс - ортофосфорная кислота. Изумительная вещь. (Отредактировано автором: 20 Апреля, 2010 - 17:41:18) |
|
| Гость Прекратил участие в работе форума |
| |
|
| Стирлинг с водяной передачей температур. Похоже как и я предлагал http://rulev-igor.narod.ruS/theme_9.html (рус менят на ру) |
|
| Батон Стирлинг Моторс inc. Главный конструктор Откуда: ХМАО Покинул форум |
| |
|
| Отсутствие регенератора и заумность ставит большой жирный и чёрный крест на этой конструкции. крутиться будет, но очень неэффективно. М.б имеет некоторый смысл применять только там где уже есть градирня В интернете много различного бреда... Фильтруйте. | |
| Батон Стирлинг Моторс inc. Главный конструктор Откуда: ХМАО Покинул форум |
| |
|
| Медленно, но верно продвигаюсь. Сделаны 3 детали для подкачки воздуха. Ввёртыш с лыской для крепления заводского кривошипа с поршнем, корпус компрессора и кольцо для крепления прозрачной торцевой крышки (из бутылки). Лыска располагается так, что поршень компрессора будет в ВМТ при примерно минимальном давлении в цилиндрах. Т.е. холодный поршень чуть недошёл до НМТ. Нажмите для увеличения Нажмите для увеличения Нажмите для увеличения Нажмите для увеличения Заводскую крышку подшипника перевернул нечаянно на 180 градусов и лыска теперь наверху. Если будут проблемы - обдеру на наждаке. Заметил, что каждое очередное финансовое вливание заметно поднимает энтузиазм токаря. Я не всё сам делаю. (Отредактировано автором: 26 Апреля, 2010 - 19:02:30) |
|
| Гость Прекратил участие в работе форума |
| |
|
| Доброго всем времени суток. Батон, вопрос к вам. Подскажите пожалуйста какой приблизительно ход поршня должен быть у "а" Стирлинга при диаметре цилиндра 20 мм? P.S. Собрал "А" Стирлиг. Конфигурация немного не стандартная, но на первый взгляд вроде как все правильно - неработает. К сожалению неполучается выложить сюда фото. Батон, может если вы не против я вышлю вам фото на почту а вы выложите на форуме для всеобщего обсуждения. Очень интересно услышать мнения людей. С уважением Михаил. |
|
| Батон Стирлинг Моторс inc. Главный конструктор Откуда: ХМАО Покинул форум |
| |
|
| Вот размещение файлов. http://newforum.delaysam.ru/topi...m=17&topic=3 Но если хотите, то можно и мне. Но с подробностями, чтобы было понятна начинка конструкции. Разумные пределы хода поршня примерно 15...25 мм |
|
| Гость Прекратил участие в работе форума |
| |
||
|
Цитата:
Не понял ,что за лызка ,там конавка отвода масла .она в низ должна быть ,если её перевернуть на компрессоре ,масло сочится начинает. |
||
| Гость Прекратил участие в работе форума |
| |
||
|
Батон пишет:
Я видел в литературе отношение диаметра к ходу, где ход примерно половина диаметра. Аргументировано минум потер на трение. |
||
| Гость Прекратил участие в работе форума |
| |
|
| Staska а что за литература? | |
Константин    Основоположник Откуда: деревня в рег.№33 Покинул форум |
 |
|
|
|
Staska пишет:
Оптимальный объем цилиндра по принципу "максимальный объем при минимальных размерах" - это диаметр равен высоте (т.е. форма максимально стремящаяся к шару). Если считать трение, то на него влияет длина окружности цилиндра (косвенно - диаметр). и длина хода (высота цилиндра). Ход должен быть равен диаметру - тогда максимальное изменение объема при минимизации хода цилиндра... |
||
| Батон Стирлинг Моторс inc. Главный конструктор Откуда: ХМАО Покинул форум |
| |
|
| 73.9 мм диаметр и 77 мм ход поршня. Staska, знакомо? У меня пока заминка с крышкой горячего цилиндра. Жду сварщика. Надо было использовать соединение на резьбе (у фляжки внутренняя резьба) и запаять латунью для герметизации. Чего меня понесло на сварку - непонятно...Выявил заметный перекос шатунных шеек коленвала - будет неравномерная нагрузка на вкладыши. Если не поможет сравнительно вязкое масло, то переделаю вал, но уже без спешки. Сейчас ничего делать не буду. У корпуса компрессора запаял торец резьбового соединения. Пока всё неплохо выходит... Нажмите для увеличения Нажмите для увеличения Нажмите для увеличения (Добавление) Поскольку иногда задаются вопросы по смазке разбрызгиванием, показываю фото шатуна компрессора К24 http://www.asobezh.ruS. Работает годами. Нажмите для увеличения (Отредактировано автором: 01 Мая, 2010 - 21:25:23) |
|
| Гость Прекратил участие в работе форума |
| |
|||
|
Батон пишет:
Да, знакомо  Но книги и практи все за ход в 0.5 диаметра.. Тога по ихному получаем максимум рабочего объёма и минимум трений.. (Добавление) Батон пишет:
Это плохо, это не хорошо, так не надо делать - в сервисе после гидроудара шатуны молотком ровняут.. Так может и вам чут шатун покрутит. Или в вашем случаю не поможет кручение шатуна ? |
|||
| Батон Стирлинг Моторс inc. Главный конструктор Откуда: ХМАО Покинул форум |
| |
|
|
|
Staska пишет:
Видно отсталые японцы этих книжек не читали. Ну тупые... Чего с них, необразованых взять...До сих пор наши копейки покупают. |
||
| Константин Основоположник Откуда: деревня в рег.№33 Покинул форум |
| |
|
|
|
Staska пишет:
Лет 500 назад все (ну практически поголовно) практики и книги были за то, что Земля плоская... Вы не чужие глупости повторяйте, а САМИ нарисуйте пару графиков зависимости "площади" трения от диметра и длины хода цилиндра... |
||
| Гость Прекратил участие в работе форума |
| |
|
| У Уокера, в книге "Машины, работающие по циклу Стирлинга" есть эта инфа про отношение хода поршня в цилиндре к диаметру поршня. Продиктовано, по всей видимости, отношением площади стенок цилиндра разогревающих или охлаждающих рабочее тело к объему рабочего тела. | |
| Гость Прекратил участие в работе форума |
| |
|
| Господа (товарищи), позволю себе высказать некоторое сомнение методологического характера. Развитие этой ветки подошло к границе, за которой самоделка теряет свои преимущества: дуракоустойчивость и некритичность к технологии. Закрадывается подозрение, что энтузиасты за свой счет проходят путь, который лет 50 назад прошли за казенный счёт, сотни всяческих НИИ по всей планете. Не хотелось бы пессимизма, но поскольку в магазине «Садовод» до сих пор стеллажи не ломятся от от стирлинг - насосов, стирлинг – генераторов, и пр. , то путь этот ….. Самоделка может конкурировать с фирмой за счет радикального креативного упрощения (пусть с большими жертвами некоторых характеристик). Просьба в меня тапочками не кидать, просто некоторые читатели форума всё ждут не дождутся, когда же можно будет слизать работающую схему. |
|
| Батон Стирлинг Моторс inc. Главный конструктор Откуда: ХМАО Покинул форум |
| |
|
| Если хотите радикального упрощения, то ищите гуглом Manson engine. На YouTube много видео моделей, есть без шатунов, возврат пружиной, можно применить 3 магнита, заодно и генератор будет. Изготовление простое. Я сейчас уж переключаться не буду, надо вначале один нормально сделать. У меня изготовление движется, но с проблемами. При проверке водой герметичности сварки нагревателя обнаружился брак. Нажмите для увеличения Пришлось резать. Нажмите для увеличения Но я предусмотрительно испортил 2 фляжки и запасная пригодилась. Вставил втулку изнутри и обварил (ну не я сам, а сварщик, естественно). Т.к. варить было удобно, то и качество хорошее. Нажмите для увеличения Нажмите для увеличения (Добавление) Потом мне захотелось стенку по боку нагревателя для лучшей теплоотдачи Нажмите для увеличения и во время сварки не знаю как, но искрой на "массу" прожгло стенку регенератора. На фото в левом нижнем углу.Нажмите для увеличения Вот и думаю - попробовать заварить тонкую, 0,4 мм стенку или обрезать и переварить всю трубку. Всё поправимо, но это время... 2 маленьких ниппеля для трубки подкачки с резьбой М6 жду 3-ю неделю...(Добавление) http://www.onlinedisk.ru/file/434567/ 25 Мб видео свободнопоршневого двигателя. Прост как валенок и практически никаких расчётов. Диаметр поршня - оптимально 46 % диаметра вытеснителя. Соединение с атмосферой в крайних положениях. (Отредактировано автором: 17 Мая, 2010 - 18:57:05) |
|
| Гость Прекратил участие в работе форума |
| |
|
| Батон, можно узнать ваш элктронный почтовый адрес. Я както у вас спрашивал выложить свой первый стирлинг (неработающий) через вас. На форум файлы немогу выложить т.к. в сети с КПК. В профиле нет адреса почты. Или напишите мне на почту gekss собака mail.ruS Заранее спасибо, с уважением Михаил. |
|
| Батон Стирлинг Моторс inc. Главный конструктор Откуда: ХМАО Покинул форум |
| |
|
| Вся работа остановлена на неопределённый срок. Если будете поручать сварщику работу, то особо оговаривайте, что от него требуется положить шов и обстучать аккуратно шлак. Обдирать на заточном станке шов вместе с тонкими стенками так, что аж свищет через дыры от него не требуется, как в моём случае. А одна фляжка с пересылкой 850 руб... Загубили обе. | |
| Батон Стирлинг Моторс inc. Главный конструктор Откуда: ХМАО Покинул форум |
| |
|
| Сделан 3-й вариант нагревателя из стали марки ХРЖ (херовое ржавое железо). Причём на 10 мм короче, чем надо ( Я непонятно как мерил и непонятно чем думал). Поэтому пайка будет на кольце шириной 4 мм вместо 14. Но нагрузку выдержит с запасом, т.к. напряжения среза у припоя ПОС-40 по стали около 23 МПа. Нажмите для увеличения Приварил всё это к нагревателю с регенератором и проверил герметичность керосином. Нажмите для увеличения В одном месте чуть отсыревает, но т.к. утечки через 2 поршня с кольцами будут многократно больше, то оставляю как есть, тем более что непонятно, где заваривать. И достало меня уже это всё. Но отступать некуда. Крышка блока цилиндров сделана больше, чем блок для сверления отверстий 9..10 мм выполняющих роль радиатора. Осталось это сделать и можно собирать. |
|
| Батон Стирлинг Моторс inc. Главный конструктор Откуда: ХМАО Покинул форум |
| |
|
| Собрал. На данный момент компрессия слабая и двигатель не работает. Попробую поставить новые кольца... Нажмите для увеличения Подкачка воздуха Нажмите для увеличения пока бессмысленна до приведения в порядок герметичности. |
|
| Батон Стирлинг Моторс inc. Главный конструктор Откуда: ХМАО Покинул форум |
| |
|
| Вставил кольца в цилиндры, посмотрел зазор. Очень большой. Менять однозначно. И кто не давал мне это сделать несколько месяцев раньше? Нажмите для увеличения |
|
| Гость Прекратил участие в работе форума |
| |
|
| А если масло боле вязкого залить для эксперимента.. Поднимет компрессию на время. | |
| Гость Прекратил участие в работе форума |
| |
||
|
Цитата:
А если всё нагреть ,до рабочей температуры ,не пропадёт. А то в в двигателях встречал после подгонки зазора ,кольца ломает.И кольца стандарт ,думаю все на этот тепловой зазор расчитаны .Если брать ремонтные ,то после подгонки ,всё равно элипс небольшой будет. |
||
| Батон Стирлинг Моторс inc. Главный конструктор Откуда: ХМАО Покинул форум |
| |
|
| Выкладываю видео и фото двигателя, который сделал Gekss. В личном сообщении я его уже критиковал. Архив почти 2 Мб. http://www.onlinedisk.ru/file/454161 | |
| Гость Прекратил участие в работе форума |
| |
|
| Батон благодарю. | |
| Гость Прекратил участие в работе форума |
| |
|
| Приветствую, уважаемые. Прочитал всё, что смог найти, про Стирлинги. Собираюсь изготовить себе один и выбираю более подходящую модель. Наткнулся вот на эту схему - роторный ДС с двумя роторами. Описание. Роторный двигатель внешнего сгорания состоит из двух цилиндров, соединенных двумя ветками трубопроводов - высокого и низкого давления (для наглядности роторы разнесены, хотя в действительности они находятся на одном валу). Рабочий газ движется в одну сторону, проходя последовательно нагреватель, большой цилиндр, теплообменник, холодильник и малый цилиндр. Двигатель работает следующим образом. В каждый момент времени из малого цилиндра в ветвь высокого давления поступает некоторый объем газа. Чтобы заполнить полость нагнетания большого цилиндра и при этом сохранить давление, газ нагревают в регенераторе и нагревателе; его объем увеличивается, и давление остается постоянным. То же, но "с обратным знаком" происходит в ветви низкого давления. Из-за разницы в площадях поверхности роторов возникает результирующая сила F=dp(Sб-S м), где dp - разность давлений в ветвях высокого и низкого давлений; Sб - рабочая площадь большого ротора; Sм - рабочая площадь малого ротора. Эта сила вращает вал с роторами, и рабочее тело непрерывно циркулирует, последовательно проходя через всю систему. Полезный рабочий объем двигателя равен разности объемов двух цилиндров. Прошу покритиковать.  И ещё вопросик - как рассчитать площадь ротора? Это просто площадь цилиндрической поверхности? Заранее благодарен. Прикреплено изображение (Нажмите для увеличения)  |
|
| Гость Прекратил участие в работе форума |
| |
|
Нажмите для увеличения Батон, а из какого материала лучше сделать подшипник тонкого шатуна- тяги поршня-вытеснителя? (На схеме под № 1) На примете подшипниковая бронза или фторопласт. Я так думаю в этом укромном месте будет проблема со смазкой. P.S. уже запресован бронз. подшипник, теперь думаю, не заменить ли на фторопласт, для него смазка не особо нужна. |
|
| Батон Стирлинг Моторс inc. Главный конструктор Откуда: ХМАО Покинул форум |
| |
|
| Я сейчас в отпуске и пока не могу скинуть фото, на котором шатуны все в масле при смазке разбрызгиванием. Проблемы с компрессией продолжаются. Но я и почти не занимаюсь двигателем, т.к настроение нерабочее. Чувствую, что этот двигатель мне все нервы вымотает. | |
| Гость Прекратил участие в работе форума |
| |
||
|
Цитата:
сейчас ,опять глупость скажу. давление не глобальное. Может кольца не железные ставить. На мысль навели кольца гдп. там бывает железное как компресионное. А бывает ,что то типа фторопластовые , коричневого цвета . |
||
| Гость Прекратил участие в работе форума |
| |
|
| Я сам думаю фторопластовые вырезать, точнёхонько подогнать под размер цилиндра. (Добавление) т.е. я так понимаю, можно оставить бронзовый подшипник? (Добавление) Нажмите для увеличения (Добавление) Нажмите для увеличения Батон напомнил о моей проблеме: расточил рабочий цилиндр под поршень (на фото). Компрессия была идеальная- чуть смазал маслом, заткнул пальцами дырки- и поршень не вдавишь внутрь (и это без колец!). А потом напрессовывал рубашку охлаждения... Я то думал сделать с минимальным натягом, но мастера сделали по-"профессиональному"- с нагревом/охлаждением и хорошим натягом. И получил я на идеально расточеном цилиндре и конус, и овал, и всё что хош... Теперь вот думаю, что делать: расточить ли под новый поршень, или точить-хромировать под этот? |
|
| Батон Стирлинг Моторс inc. Главный конструктор Откуда: ХМАО Покинул форум |
| |
|
| Елли есть возможность, то переделайте. Окончательную обработку проводить только после запрессовки. Если нет - обработайте притиром. Но учтите, что рубашка охлаждения там и не нужна. Охлаждать надо полость с вытеснителем. Ваше качество исполнения вызывает у меня зависть. Оставляйте бронзовый подшипник, всё будет в масле, если его уровень достаточный. Можно ещё гильзу просто вклеить эпоксидным клеем а не запрессовывать. Тогда никаких искажений формы. Поршни мне наверное придётся делать стальными и с минимальным зазором. но это после отпуска. (Отредактировано автором: 27 Июня, 2010 - 13:36:08) |
|